国外汽车周边产业,国外对新能源汽车产业的研究

国内外汽车 产业新一代巨头和行业一起进军上海车展的时候到了！国外车企要进入中国，必须在中国建立合资企业汽车制造商。一、中国贸易政策的历史，中国的关税保护反对-3产业中国的关税保护反对汽车，汽车服务业成为国外-3/制造商的主要利润来源，也构成-3产业可持续发展的重要支柱。

(1)汽车Japan汽车产业正在向全球化发展。2014年12 汽车厂家共生产2725万套汽车。其中海外生产基地生产1748万台，超过总产量的60%。从2004年开始，日本国内生产比例为50%，近几年下降到40%左右。目前汽车 产业基本上是在接近消费的区域进行“土地消费”，而日本国内市场已经达到饱和期，总需求维持在500万台左右。

在这种情况下，出口比重(国内生产但用于出口的比重)呈下降趋势。所以，从日本六大车厂的出口比例和生产单位数量的变化来看，有本田这样的厂商，“地产消费”倾向明显加强，出口比例大幅下降；也有像丰田这样一定程度上维持国内生产的厂商。此外，还有像马自达、三菱这样保持出口比例的厂商；像日产这样保持出口比例但减少国内生产单位数量以提高/123，456，789-1/的生产比例的厂商；甚至还有像富士重工这样出口比例增加的厂商。

看到目前金融风暴的影响，可以尝试一个低成本、有利的行业，目前的消费群体以年轻人为主。珠宝市场好，金融危机下成本低利润低。Aya是这个珠宝行业的龙头，旗下品牌Ayi做的不错，有李想代言，有信誉保证，可以考虑。查一下他们的网站，他们是实时供货，商品的颜色和质量都比较好。各行各业的总部对成功加盟的人格特质也有不同的要求。

服务业的本质特征是它提供的产品不能储存。汽车服务业是汽车 产业价值链中连接生产和消费的支撑性和基础性业务以及这些业务的延伸业务。在一个成熟的汽车市场中，剔除汽车整车的利润后，-3/的销售利润约占汽车行业总利润的20%，零配件供应利润约占20%，而5060。汽车服务业成为国外-3/制造商的主要利润来源，也构成-3产业可持续发展的重要支柱。

随着各种贸易协定的签订，东南亚国家已经汇成一个统一的大市场，总人口超过6亿，年轻劳动力超过50%，中产阶级迅速崛起，每千人人均汽车拥有率不足100辆。汽车 产业商机无限。汽车是高度一体化产业，厂商只有进入东盟生产才能获得低关税优惠。同时，东盟生产的汽车对亚洲国家出口也有贸易优势，对国际车厂和零部件厂有很强的拉动作用，除了原本地的-3。

这是我国法律规定的，不允许外国车企直接进入中国自主设厂。国外车企要进入中国，必须在中国建立合资企业汽车制造商。原因有二:一是我国汽车行业起步较晚，没有先进的技术，而国外 汽车企业对我国实行了技术封锁，成立合资企业可以最大限度的保证国内汽车厂商。其次，我们常说“市场换技术”，国外-3/企业成立合资企业学习他们的汽车先进技术提高国内水平汽车厂商。

加入WTO以来，汽车行业呈现产销两旺的快速发展势头。成为拉动国民经济增长的重要力量。2002年汽车工业增加值1515亿元，同比增长28.7%。销售收入达到6465亿元，同比增长30.8%。2002年，我国汽车制造业占全行业比重超过5.2%，汽车工业总产值占GDP比重为4.08%，居全行业第七位。2003年第一季度，汽车工业首次成为中国的工业。

中国汽车产业的快速发展是否与入世后贸易保护的大幅减少有关？本文试图通过中国与其他国家在汽车 产业上的贸易政策实践来回答这个问题。一、中国贸易政策的历史。中国的关税保护反对-3产业中国的关税保护反对汽车。第一阶段是从1951年中国实行第一个进出口关税到1984年。

生产技术和需求的提高。亚洲的汽车生产技术和R