长城mpv高山，什么车跑山路可以家用5到6万左右急急急急急

来源：整理时间：2023-07-09 21:03:05 编辑：国外旅游攻略手机版

1，什么车跑山路可以家用5到6万左右急急急急急

长城

建议去看看长城

买个面包车吧、底盘高、维修费用不多。

当然是越野摩托车

摩托车

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2，求一款小毛病比较少10W左右的SUV本人所在的地方山路比较多

10W左右的SUV更本没有什么好的兄弟现在的山路都不难走了建议买新捷达之内的高底盘轿车吧标志301也还可以

新瑞虎比较适合

长城哈弗H3。哈弗H3延续了哈弗系列的高安全性，非承载车身，有着欧洲Euro NCAP碰撞试验4星级的好成绩。另外，标配的双安全气囊、高版本的abs+ebd、四轮碟刹以及儿童锁、儿童座椅固定装置等，极大地保证了人员安全。

比亚迪S6 还不错

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3，从南山科技园高新公寓做什么车去华强北

可以，在高新园站上车，华强路站下。【乘坐开往罗湖方向的哦】高新园站 a出口 b出口 c出口 d出口 e出口深南大道北侧、大冲路、大冲新村深南大道北侧、大冲小学、南山外国语中学、大冲中学、长城电脑深南大道南侧、tcl大厦深南大道南侧华强路站 a出口 b出口 c出口 d出口 e出口深南路北侧（东）、华强北路、赛格广场、女人世界（nico名店）、华强电子世界、茂业百货华强北店、电子大厦、电子科技大厦、潮流前线地铁商场、交通银行华强支行深南路北侧（西）、中航路、中心公园、田面新村、天虹商场、上海宾馆深南路南侧（西）、福虹路、市中医院、福田中学、世茂广场、国际科技大厦、北方大厦深南路南侧（东）、华强南路、北方大酒店

从高新公寓站乘坐236路（坐14站）到海外装饰大厦①站下。走约450米到华强北店

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4，观澜汽车站到深圳西火车站怎么座车急

M243----->36观澜汽车站(观澜市场) M243(经过29站|31.4公里)经过站点：岗头村(三星大酒店观澜中心小学(观澜镇政府)，观澜人民医院，观澜二小(福民路口)，观澜第四工业区，大浪路口(羊台山庄)，塘头路口，应人石村，阳光工业区，白芒检查站，高职院，西丽医院东1(沙河市场)西丽镇西丽镇36(经过20站|9.6公里)经过站点：茶光2，茶光1(茶光村)，松坪山小学，六号路，朗山路中，朗山路口.，科苑立交，科苑立交南，科苑北，科发路(长城公司)，华为(大冲村)，科技园(高新区2)，深大北门(2)，深圳大学，南山区委，南山医院，深发展南头支行，大新地铁站(大新居委会)，大新村(前海人人乐)，阳光棕榈园深圳火车西站

转乘 36路（12站）到深圳火车西站即可方案4，转乘 b682路（18站）到深圳火车西站即可方案5：在观澜汽车站乘坐 332路（55站）到南贸市场下车，转乘 58路（5站）到深圳火车西站即可方案6：在观澜汽车站乘坐 m243路（34站）到西丽镇下车无直达车：在观澜汽车站乘坐 332路（53站）到南新路口下车：在观澜汽车站乘坐 370路（48站）到科苑北下车：在观澜汽车站乘坐 332路（56站）到南山医院下车，有 6 个转乘方案选择推荐方案：在观澜汽车站乘坐 m243路（42站）到高科技中心下车，转乘 36路（19站）到深圳火车西站即可方案2，转乘 b682路（4站）到深圳火车西站即可方案3

5，长城的建筑亮点

一)城墙的构造和排水系统 1.不同地段长城城墙的构造: ①平原与丘陵地段如八达岭长城段,城墙是以沙土为内填充物,青砖包砌的方式筑成,能承载较大负荷.青砖制造简易,价廉且坚固,是平原与丘陵段长城的首选用料. ②干旱与半干旱地段如嘉峪关长城段,城墙是以黏土做胶结材,一层层敷筑成城墙的,最后再抹一层黄土作为保护层由于土坯垒砌的城墙适于雨水稀少,天气干燥的地区,所以这种城墙最适用于干旱与半干旱地区. ③高山地段如司马台长城段,城墙是以沙砾为内填充物,用条石包筑而成.高山地区岩石随处可见,将岩石雕凿成条石用于建筑长城,这种因地取材的建筑方式即简便又实用. 综上所述,大家可以看出长城虽绵亘万里,但其城墙的构造并不是千篇一律的.长城城墙的构造与用料在其形式上具有变化性,不难看出先人在长城实用性的基础上又考虑到了长城的艺术性. 2.长城的排水系统: 长城的排水系统大体上分为排水沟与土水嘴两大部分,排水沟修建于城墙走道两侧,是一条狭长的凹地,当下雨时,雨水顺方砖流入凹地(排水沟),再由吐水嘴排出墙外.吐水嘴由石匠雕凿成兽头状,这再次说明古人不仅考虑到长城的实用性,对其建筑艺术性也十分重视.任何一座建筑,如果是一味的重复,毫无变化就根本谈不上有艺术价值. (二),规模宏大,绵延万里,给人以极大的视觉冲击. 外国也有长城,它们有的规模宏大,有的却很小.例如英国的哈德良长城,它全长仅为我国长城的数百分之一,其视觉的冲击无法与我国长城相提并论.其次,其质量也不高,约4.5米高,2.5-3米宽,用约75万立方米的石头砌成,是罗马国王用军队在山谷中仓促建成,而我国长城是动用了数百万民工,经数十年筑成. 中国的长城作为防御工程,它翻山越岭,穿沙漠,过草原,越绝壁,跨河流,其所经之处地形之复杂,所用结构之奇特,在古代建筑工程史上可谓一大奇观.所以说中国长城在规模上是其他长城所无法比拟的.

作为一款自重1.6吨的商用车，赛影的起步并没有想象的好，但是油门的反应却是灵敏。赛影带载的是长城491qe智能化多点电喷发动机，排放达到欧ii标准，排量2.3升，这款发动机关键部件均系日本技术生产或进口原件，具有计量更准确、雾化燃油更精细、动力性更强劲的特点。最大功率74.5kw/4200-4600rpm，最大扭矩190n.m2800-3200/rpm,但车速达到了140km/h时，发动机的转速仍保持在3000-4000转的范围内。当车行驶在上坡的时候发动机的扭力才得以很好的发挥出来，甚至用三挡完成了整个盘山路的行使，丝毫没有感觉到动力的不足。赛影在低转速下的扭矩表现配合五档变速器在泥泞的土路上有一种如缕平川的感觉。长城汽车搭载这款发动机的整车大批量出口国际市场，经历了中东、北非、南美等地恶劣环境的检验，并经过严格的中国路面的测试，各项指标均超过了国家规定的标准。虽然中国大多数中低档商用车都采用承载式车身结构来降低成本和技术含量，但赛影的车身结构设计却是从实用性考虑的。没有照搬赛佛的专用底盘，而是在设计上更多地考虑了载货和通过性的需要。后悬架采用变钢度、非对称式钢板弹簧，安全可靠，提高了在恶劣路面的行驶能力，前选则是并不多见的扭杆弹簧加上双横臂独立悬架，车轮跳动时，可以减少轮胎摩擦，提高行驶的平顺性和方向的稳定性。赛影另一重惊喜是它远比其它商务车高强的通过性能。虽然没有确切的数据，但通过肉眼观察赛影的离地间隙应该有20cm左右，而且源自皮卡的底盘感觉坚固粗壮。用测试越野车的方法对待一辆商用车，虽然是后轮驱动，转弯时有些侧滑，但这些都不影响它的表现，再配以sabs制动系统，就算在雨后湿滑的路面上，也不用担心车辆会失控。平顶赛影的设计更倾向于乘人，而高顶赛影则是在平顶赛影的基础上车顶加高130mm，给乘坐、载货更多自由的空间，满足了一些用户更多载货的需求。座椅组合灵活多变，中后排座椅经过改进，更加方便实用，可在5座7座之间任意变化，7座可乘人，5座更适合载货。第二排座椅可折叠并向前翻转，第三排座椅经过特殊的设计，可向前移动或放平，使载货空间长度增加到2000mm，形成一个特大空间，可躺卧休息或载运随身行李物品，充分体现了乘客载货两相宜的功能。坐进驾驶室，映入眼帘的是车上丰富的配置：地板式手刹、多功能阅读灯、桃木内饰、后置物箱、新型组合仪表、液晶显示里程表、新式顶灯、不锈钢门槛等应有尽有。在功能配置上，两个蒸发器的前后环保空调、助力转向、电动门窗、电动后视镜、前排座椅中央扶手座、可折叠式中排座椅、前排、中排、后排安全带高靠背可调座椅，sabs和4喇叭cd音响、电动天线也都是标准配置，其功能配置可与中高档轿车相媲美，对于8万元的车子来说可谓超值。