安全引擎故障。如果剧透开不了，也不会高于亿分之一。这里是国际民航组织(国际 IATA)。如果规定飞机必须停飞的概率太小，而且注意我说的，发动机和扰流板的问题，比如反推失效，扰流板打不开，都可以解决，也许飞行安全不会受到影响。你认为概率不可能高于每飞行小时一亿，也就是说/24/36515.16想想飞机最多11000年以上发生一次事故，世界上会发生多少次空难。我们在737等飞机上看到的空难次数，只是因为基数比737多，是世界上最大的客机，所以事故多。你以为世界上没有几千架空客380飞机，发动机炸过一次没出事，还安全(澳航32)！
5、不知道坐在飞机上安不安全啊(本人第一次13岁 国际的放心去吧，孩子。没有什么比天空更安全了。民航飞机的滑翔力量远远超出你的想象！只要时速不低于300公里，就不会掉！离机场500公里内双擎的发动机彻底坏了也不用担心，1000公里内四擎的发动机还好(好像夸张了)！另外，现在大部分飞机都有公路着陆系统和专用起落架，不用担心！别担心，儿子(我比你小)！非常危险。飞机上的乘务员都很危险。
6、日本的民航安全吗?不太安全。6月1日，全日空航空公司(ANA)和日本航空公司(JAL)重新开通了使用波音787 航班的定期航班。自1月因电池事故停运后，时隔4个半月再次投入运营。随着波音787在日本再次投入运营，波音公司开始了波音7879的总装，该机型比现有的波音7878更长，多了40个座位。波音787的订单总数为890架，其中波音7879约占40%。
两家公司第一次重开的航班是6月1日凌晨1点从羽田机场出发的航线国际。全日空的第一架航班是从羽田飞往法兰克福的203 航班次，乘客146人，相当于158名额定乘客的90%以上。JAL首航航班是035 航班从羽田到新加波，乘客184人，从额定载客量186人来看几乎满员。这两家公司航班并没有出现曾经担心的远离波音787的现象。
7、美联航安全吗问题1:美联航的服务态度到底行不行？问题2:美联航是一个警钟，尤其是在收购大陆航空之后。虽然我们经常面临这样或那样的消费者不满，但911事件后的安全记录是好的，没有发生重大事故(除了收购大陆航空公司之前的一次)。在韩亚航空之前，777200的安全记录近乎完美。毕竟是经过测试的远程客机。请放心。
问题3:美航美联航哪个好？美国航空公司(AA)和联合航空公司(UA)都是美国的大航空公司。我个人推荐UA，不是说UA有多好。关键是AA有时候没道理…首先AA的飞机大部分都是旧的，坐着真的不舒服。其次，服务差。有一次从美国飞到韩国，只吃了一小碗辣拉面。你能相信吗？再者，AA的航班经常在不一定通知你的情况下就取消或飞了。当你不知所措的到达机场，他们不负责，只能自费改签。当然，UA的飞机在美国也是因为不准点而出名的，但也不是没有道理到这种程度。
8、请问“飞机” 国际 航班安全,还是国内 航班安全?中国的安全点。在国内，至少不用担心被击落，飞机是最不安全的交通工具！死亡人数\ 778飞机架次\ 160450.048死亡人数\ 50万辆汽车\ 8亿0。飞机是死亡率最高的交通工具！毫无疑问，人天生就有本能，无论你坐过多少次飞机，飞机离地后你都会莫名其妙的失去安全感！这是人类生存本能的自然反应！火车是最安全的，事故一直都很显著。汽车。
