国外的旅游火车有哪些车，旅游车车型都有哪些

本文目录一览

1，旅游车车型都有哪些
2，什么客车跑旅游最好
3，欧洲人现在开什么车
4，Y系列是什么火车
5，法国留学交通出行方式有哪些

1，旅游车车型都有哪些

宇通金龙现代全顺依维柯金杯。。。。。。。这是主要的还有很多车型也可以但是其他车型保有量小维护成本要高

旅游车车型都有哪些

2，什么客车跑旅游最好

您的问题设计面太广了，我就是做租车生意的。单单从车的角度来讲，用的最多的是22--28座车，这个车型有金龙客车，丰田考斯特等国产车。租车的费用和商务车价钱差不多。人多人少都可以用得上。如果要是商务车现在的九龙商务18座和上海汇众伊斯坦纳15座用的也很多。话说回来还要看你做哪方面的业务。什么车好还要根据您的需求来订车。

跑旅游的客车，不是好工作，不管在那一个城市，都的挂靠，但挂靠地点不一样，有的是旅游车队，有的是旅游公司自己的车，有的是运管所，所在地方式不一样，但我可以告诉你，现在旅游车费用是怎么收的，分两种长途是短途。现在一般只给你最少的油钱，别的要靠导游从客人那里赚到钱财，和你平分。导游没赚到钱，那你也就赚不到钱，所以这两年旅游市场不太平，2006年桂林导游大罢工，2007年张家界导游大罢工，2008年海南导游大罢工，每年都有这样的事，主要是因为旅游业失去平横了。所以建议三思

什么客车跑旅游最好

3，欧洲人现在开什么车

发达国家基本两厢车多！其次小排量的三厢车和MPV！富豪会买名车收藏！偶尔拿出来高速的飞飞！

欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。suv也有，不过很少，大部分都是福特ka或mini cooper这种小车。有钱人自然开大车，但他们的汽油很好，大车的排量也很小的，但发动机却很强。我曾经开过的1.4排量的商务车，和国内商务车一样大，将近30度的坡都照样上。欧洲人不穷，买大个的车想必一定买得起；欧洲人个头不小，开大车必定更宽敞；欧洲人经济有实力，开个豪华车那多有面子。可是怪了，给别人造奔驰、奥迪a6的，自己却开波罗、高尔夫。细细想来，其实也不是人家不想开大车，最主要的还是小尺寸汽车用起来实惠。欧洲不像美国，到处都是宽敞的停车场和私人车库，欧洲很多城市车辆都是沿街停放的。为了保护古城的文化风貌，城市街道多保持原样，单行道加沿街泊车是缓解交通的有效措施。欧洲街道的单行道多，单行道可以提高汽车的流量车速和交通安全。道路两边（视道路宽度而定，也可能是单边）划定停车带准许停车，车辆都是同向顺行停放。由于车多泊位紧张，车辆多是一辆挨着一辆停，之间空隙很小。驶离的时候，向前开开，挨上前车，把前车或许还有前车的前车向前拱拱，再向后倒倒，贴上后车，把后车向后推推，这样才能开走。你腾出的位置立刻就成为后来者的车位。如此，车小自然好停车，而车大则难以入“流”。这样的停车方式在许多国家和城市广泛流行，并一定程度地缓解了停车难。停车都到了这个份儿上，聪明人自然不愿意买大块头汽车自讨苦吃。当然还有其他原因促使人们购买小尺寸汽车，如：欧洲油价贵，车小省油；汽车进入家庭后平时坐人很少，用不着那么大个；小个汽车性能不比大个的差，完全能满足人们的要求等等。但笔者认为最主要的原因还是停车难，只要没有自家车库和公款付费车位，你就要为停车而年年想、月月想、天天想。从紧凑停车想到了小尺寸汽车，从小尺寸汽车又想到了许多。汽车逐步进入寻常百姓家庭后，停车矛盾一定突出，尤其是那些以前从未想到停车的城市建设和需要保留原貌的文化景观。与其抱怨停车场地建设严重滞后以致去限制别人买车，不如开动脑筋想办法求生存共同发展。及早鼓励百姓购买小尺寸汽车就是有效缓解停车难的办法之一，道理不言而喻。比如汽车的年度税按尺寸征收，尺寸越大征税越多；夜间路边的停车位只对小尺寸车免费，尺寸大了就要付费；实施燃油税等都是好办法。再一个联想是，我们是否也把那些次要街道和胡同尽可能都改造成单行道，既提高了道路的通行能力和安全性，又能在路边有序地停放车辆，加上禁左转弯和组合乘车，不花钱就能事半功倍，去过大连的人可能会有体会。最后一个联想是大个汽车排气量大，排放的废气自然多，车重油耗肯定也大，在美国都被开明人士和政府深恶痛绝，为什么我们的车厂却乐此不疲呢，可能就是因为缺少一个法，缺少一个平均油耗法。如果立法规定车厂每年生产的所有汽车总的平均油耗必须分阶段达到国家产业政策规定的限值，比如现阶段可以做到6升／百公里，以后逐步降到5升、4升，车厂就不能肆无忌惮地只生产油老虎了，毕竟那不符合汽车的可持续发展和我国的能源政策

欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。SUV也有，不过很少，大部分都是福特KA或MINI COOPER这种小车。有钱人自然开大车，但他们的汽油很好，大车的排量也很小的，但发动机却很强。喜欢开波罗、高尔夫……

大部分人开汽车。少部分人开火车。哈哈

欧洲人现在开什么车

4，Y系列是什么火车

Y系列是临时旅游列车。高速动车组列车（G字头）、城际动车组列车（C字头）、普通动车组列车（D字头）、直达特快旅客列车（Z字头）、特快旅客列车（T字头）、快速旅客列车（K字头）、跨局普通旅客快车（1001-2998）、管内普通旅客快车（1001-2998），临时旅客列车（L字头），临时旅游列车（Y字头），普通旅客列车（6001-7598）（通勤列车不属于旅客列车）正规的说法没有普慢。扩展资料：2016年5月27日起，山西铁路史上首趟“Y”字头“云冈号”城际旅游列车将从大同驶出，一站直达省会太原，旅行时间首次缩短至3小时以内。此趟旅游列车由6节硬座车、1节软卧车、1节硬卧车组成，每逢周五、周六、周日，两地各运行一趟。具体车次为： Y665 次（大同-太原）14:00发车，16:58到达； Y666 次（太原-大同）17:58发车，20:56到达。据了解，目前太原与大同之间开通有 K1366、 K7804、 2672、 K7802 等多趟列车，但单程需要4到5个小时。今后，乘坐这趟直达旅游列车，旅途时间将大为缩短。同时，为让两地群众共享旅游列车带来的实惠，太原铁路局和大同市政府推出“双向八折”优惠活动。如持该趟列车车票的游客，在大同市各旅游景点现有优惠票价的基础上，再享受8折优惠等。让人们在“游客变旅客，旅客变游客”的过程中享优惠、得实惠，进而带动文化旅游产业的发展。参考资料来源：百度百科-旅客列车参考资料来源：人民网-"政府包车"模式山西开通首趟"Y"字头旅游列车

Y是旅游列车主要区别在于最大速度.就是本务机车的运记限速.G字头:高速铁路动车组,时速一般最大可达350KM/HC字头,城际铁路动车组,目前京津城际高铁速度也可达到350KM/HD字头,动车组,普通的动车组一般最高速度不超过260KM/H,Z字头,直达特快旅客列车,限速160KM/HT字头,特快旅客列车,一般25T和BSP车底,理论最大限速是162KM/H,25K车底,不超过140KM/H,这是因为25K车底的转向架不能承受那么高的速度.K字头,快速旅客列车,一般采用25G车底,也有25B车底,也有少数管内快速采用22车底.理论上25G这样的车底最大速度120KM/H,但实际运用的时候,机车运记限速均不会超过115KM/H普通列车,车底运用与K字头并无区别,极少数车也用25K车底(例如2509/2510),但限速相对比较低,停站较多.还有比较特殊的,Y字头列车,意为旅游列车.L字头列车,临时旅客列车.等级比较低,停站较多,多在假日及春运的时候排出.增加运能之用.DJ字头:动车检测车X字头,中铁快运的行邮专列F字头:因故折返客车0字头:(注意是零不是O):回送图定客车车底.

Y是旅游专业啊！

y是游的第一个拼音是旅游列车主要区别在于最大速度.就是本务机车的运记限速.G字头:高速铁路动车组,时速一般最大可达350KM/HC字头,城际铁路动车组,目前京津城际高铁速度也可达到350KM/HD字头,动车组,普通的动车组一般最高速度不超过260KM/H,Z字头,直达特快旅客列车,限速160KM/HT字头,特快旅客列车,一般25T和BSP车底,理论最大限速是162KM/H,25K车底,不超过140KM/H,这是因为25K车底的转向架不能承受那么高的速度.K字头,快速旅客列车,一般采用25G车底,也有25B车底,也有少数管内快速采用22车底.理论上25G这样的车底最大速度120KM/H,但实际运用的时候,机车运记限速均不会超过115KM/H普通列车,车底运用与K字头并无区别,极少数车也用25K车底(例如2509/2510),但限速相对比较低,停站较多.还有比较特殊的,Y字头列车,意为旅游列车.L字头列车,临时旅客列车.等级比较低,停站较多,多在假日及春运的时候排出.增加运能之用.DJ字头:动车检测车X字头,中铁快运的行邮专列F字头:因故折返客车0字头:(注意是零不是O):回送图定客车车底.

编辑本段车次简介　　Y509是北京- 龙家营（秦皇岛站重建完工前的临时站）空调特快列车，发车：07:50，到达：当天 11:17，发车前5分钟停止检票运行时间：3小时27分里程：307 公里。　　返程为Y510，龙家营（秦皇岛站重建完工前的临时站）- 北京空调特快列车，发车：13:47，到达：当天 18:26，发车前5分钟停止检票运行时间：4小时39分里程：307 公里。和其他车没区别！

5，法国留学交通出行方式有哪些

坐公交巴黎：公交“一票通”巴黎是法国的首都和最大城市，其四通八达的公共交通系统历来为世人所称道。概括而言，巴黎的公交系统主要由市内地铁、郊区地铁(也称郊区列车)和公共汽车组成，在巴黎及其周边地区织成一张庞大的交通网。这三大公交系统由巴黎独立运输公司统一管理，车票价格根据不同区域而有所不同，但同一区域内的车票相互通用。公交以地铁为主目前，巴黎拥有14条市区地铁和4条郊区地铁，市内站点近400个，地铁线总长达200多公里，年运行里程高达4000万公里。巴黎地铁日载客量达450万至600万人次，约为巴黎市区人口总数的2倍。由此可以看出，地铁是巴黎公交运输的主体。除地下交通外，巴黎市还设置了40多条公交车线路，其主要目的是照顾地铁“盲区”居民的出行。为了使居民出行畅通无阻，巴黎的主要街道均设置了公交车道，甚至是逆向的公交车道。但与密如蛛网的地铁线路相比，公交车只是公交系统的辅助设施。巴黎独立运输公司以巴黎环城公路为核心，将大巴黎地区(也称“法兰西岛”)划分成8大区域，数字越大距离巴黎市中心就越远，从巴黎城区出发到该区域的票价就越贵。通常来说，人们所说的“巴黎公交系统”是指1区和2区(巴黎市区及环绕巴黎的部分近郊城市)内的公交线路，其范围主要指巴黎市区地铁所能触及的区域。鼓励“长期通票”在巴黎，公交车票和地铁票是同一种票，凭这种票不仅可以在1区和2区乘坐市区地铁和公交车，还可乘坐郊区地铁。同理，购买郊区地铁票的人也可乘坐市区地铁或公交车。从这个层面讲，普通地铁票就是巴黎公交的“一次性通票”。普通地铁票零买每张1.4欧元(1欧元约合10元人民币)，10张装的套票每套10.9欧元。为方便巴黎市区及近郊居民乘车，巴黎独立运输公司鼓励人们购买周票、月票或年票(市区地铁和郊区地铁为同一种票)。普通人购买周票需花费16欧元，月票48.2欧元，年票530.2欧元。对法国人的收入而言，这部分花费只是他们总生活支出的一个零头。由于购买月票和年票的成本比零买普通地铁票便宜许多，大多数依赖公交出行的巴黎人都拥有一张地铁月票或年票，因此地铁月票和年票也被称为巴黎公交的“长期通票”。此外，巴黎独立运输公司还向旅游者推荐在1区至3区使用的日票、两日票、三日票、五日票等，其票价分别为8.35欧元、13.7欧元、18.25欧元和26.65欧元，婴儿免票，4至11岁儿童的票价基本上是上述票价的一半。当然，地铁月票或年票并非只有一种售价，不同“特殊群体”都可享受不同程度的优惠。举例说，法国政府对学生特别照顾，学生凭学生证购买地铁月票每张只需30.35欧元，而一张地铁年票也只售281.3欧元。值得一提的是，虽然月票和年票等措施施使巴黎独立运输公司的收入大为减少，但为了服务城市总体利益，该公司每年还花费巨额宣传费指导居民购买最适合自己的车票。“冷落”地铁售票口由于经常乘坐公交的乘客都使用长期通票，通常只有外地游客或有车族在临时需要坐地铁或公交车的时候才购买普通地铁票，这正是为什么人们很难在巴黎各大地铁站看到乘客排队购买地铁票的的原因。另外，在巴黎坐地铁未必要在地铁站里买票，地铁站外的自动售票机和市内各酒吧均出售地铁票。巴黎独立运输公司认为，这样做的好处是避免乘客大量拥堵在地铁出入口处的售票点，影响地铁的流通能力。原文来源：http://www.liuxue86.com/a/1670085.html

火车：火车法国铁路局的名称是SNCF(SocitNationaledesCheminsdeFerFranais)，全国的铁路网以巴黎为中心。巴黎有六个主要的火车站，通往法国各地及欧洲各国。请25岁以下的留学生注意：买一种270的学生火车票证，所有火车可以打50%的折。12月31日到任何地方36小时来回均为100FF。公共汽车：市内交通法国各城市大抵以公共汽车为主要交通工具。巴黎的公共汽车，座位宽敞舒适，线路较地下铁密，而且在地面上行驶，各种风光尽收眼底，可以弥补地下车之所无。地下铁二等普通票与公共汽车彼此通用(公车无头等票)，价钱相同。一般公车的起讫站也卖车票(十张一本或零售)，车上司机则只售零票，供当场使用，上车时将车票放入机器打洞。如果使用定期票或观光票，只须向司机出示即可，不要打洞。市区内的公车(20-96路)，路程两段(sections)以内一张票，两段以上两张票。转车须重新用票，车票应保留至下车，以备查验。一般公车自早上七点行驶至晚间八点三十分，有的一直到深夜零时三十分才收班。地铁：在巴黎、里昂、马赛等大都市，则另有地下铁。地下铁(Mtropolitain简称Mtro)巴黎的地下铁以方便、迅速、清洁、价廉著称，下面简单介绍使用方法。车票普通票：无论路程远近及在地下转车次数多少，每趟行程只需一张票。二等票每本十张(uncarnet)售44法郎，每张零售则较贵，为7,5法郎。头等票十张一本62法郎，每张零售10法郎。每次使用後，在未出车站前仍须保留，以备查票员查验。定期票(CarteOrange)：有周票(couponhebdomadaire)及月票(couponmensuel)。月票自每个月一日起至月底，周票从星期一至星期日，分区使用。大巴黎按距中心远近分为五区(zones)，至少需购买相连两区。在有效区域内可不限次数搭乘地下铁，也适用於火车，区域捷运系统，公共汽车。另有年票(carteintgrale)，使用方式相同可任选相连的十二个月份，巴黎市内交通购买1,2区的票即可。捷运：区域捷运系统(RseauExpressRgional,RER)现在有A.B.C.D.四线，通往较远的郊外，可达离市中心20公里以上的地区，如机场、凡尔赛(Versailles)等。在市区之内，普通的地下铁车票可以通用，也可以在相互之间的线路上转车。在郊外，则按路程远近售票。许多车站设有自动售票机，若备有零钱则较为方便(也有些机器能找还零钱)。RER在郊外各班车停靠的车站不完全一样，月台上挂有停靠站的指示牌，须加以注意。出租车：这是到达目的地最方便，最直接，也是最贵的方式。白天由戴高乐机场至市中心约需270-300法郎，由奥里机场至市中心约需200法郎。计程车计程车收费包括基本价15法郎(火车站排班的车子，另加5法郎)，里程价除计程外亦兼计时。计程依地点时间分三级计算。在巴黎市内，白天(7点至19点30分)为A价格，每公里3,23法郎;晚上或星期假日为B价格，每公里5,10法郎。候客时，一小时120法郎。此外若有多件或大件行李每件另加10法郎。通常酌给司机小费。法国计程车不多，它们停靠在一些计程车站(stationdetaxis)，如果街上有空车，可以拦搭，亦可以电话计程车公司招唤，载客通常不超过三人。飞机：由巴黎机场进入市区巴黎目前有两处国际机场，即戴高乐机场(CharlesdeGaulle)机场和(Orly)奥里机场。戴高乐机场位於距巴黎东北23公里的Roissy，分一号及二号两航空站(arogare1,arogare2)，奥里机场在巴黎城南14公里处，分南、西两航空站(Orly-Sud,Orly-Ouest)。法航(往来香港、曼谷、阿姆斯特丹、伦敦、台北等)在戴高乐第二机场。法国海关通常并不逐一检查行李，如果没有物品须报关，下飞机後可直接将行李推出，一进机场大厅，可依指标寻求进城的交通方式。