座椅可以倾斜(调节到40度)。空调车厢的所有座位都有固定或折叠桌。有些ICE的首末节车厢有观景休息室(一等车厢和二等车厢)。扶手配备了音频设备和三个广播频道:古典音乐/爵士乐、摇滚乐/流行音乐和儿童频道。低噪音行李储藏室可上锁:行李储藏室配有锁。当你取行李的时候押金会被退还。列车店员可以为您预订出租车或行李搬运工。第二节课有流动货车卖饮料和小吃。以下路线专用于德国铁路候机室和ICE上的所有可用网络列车。网络使用热点logo:多特蒙德杜塞尔多夫科隆(以及哈根和厄珀塔尔)克隆法兰克福机场法兰克福斯图加特慕尼黑法兰克福汉诺威汉堡ICE 列车一等车厢提供的优质服务包括:部分车厢配备个人视频真皮座椅。大部分一等车厢都配有笔记本电脑或DVD电源插座，可以预订餐饮。可以提供免费报纸。想在安静氛围中出行的乘客可以预留安静的空间，在一些大站的德国铁路休息室免费提供小吃和饮料(咖啡、茶、矿泉水或橙汁)。例如，柏林、汉堡、法兰克福和慕尼黑为头等舱乘客设立了互联网连接区。所有ICE 列车都有酒吧和/或餐厅。
5、时代.那么高速 列车和动车到底有什么不严格来说，“动车组”是轨道车辆的一种模式，只有在这个范畴才有意义。动车组与传统的机车牵引方式相对，不应该被赋予额外的意义。“高速列车”on国际一般指最高运行速度超过200km/h的铁路车辆，但不限于动车组模式。目前国内还没有200km/h的机车在运营，所以高速列车只是动车组模式(磁悬浮列车此处或后面不考虑)。
“EMU”的英文单词是“multipleunit”，是指由若干辆自供电的“EMU”或若干辆无动力的“拖车”混合组成的一种车辆模式，对整个列车进行集中控制，编组相对固定(不像普通的列车，在动车组正常运行情况下一般较少解体)。根据动车组/拖车的数量比例，还可以进一步分为权力集中。大部分是在末端和尾部连接一个内燃-电力机车)和分布式动力(动拖比大于1:1或全部是动车，柴油机和电动机一般分布在车厢地板下)。
6、从德国到法国如何坐火车我大概帮你看了一下。是德国铁路，db的主页。可以自己检查一下，然后把目的地设置为RouenRiveDroite。你大概能知道不方便。你至少要换两次火车。你自己先看看。有问题再问。直接去火车站买票就行了。一般有ICE或者法国高铁到巴黎，票价单程在100-200欧元之间。如果提前预定，会有特价，一般往返可能不到100欧(但行程不能更改)。
2009年1月1日，捷克正式加入EurailGlobalPass和EurailSelectPass。此外，保加利亚也加入了拥有欧洲铁路统一通行证的国家行列。1959年，欧洲铁路通票首次以欧洲铁路通票的形式推出。多年来，该通行证的覆盖范围从最初的13个国家增加到20个国家，包括今年年初加入的克罗地亚和斯洛文尼亚。
7、火车的高速 列车法国、德国和中国是世界上高速列车技术发展水平最高的三个国家。中国京沪客运专线是世界上最先进的铁路。日本955新干线列车(330X)在1996年7月26日创下了443公里的时速纪录，并保持了约14年，直到2010年12月3日被中国的CRH380AL超越。虽然日本仍然进行了列车测试，但是已经停止了高速冲刺测试。
列车在京沪高铁上能以380km/h的速度运行。法国的高速列车叫TGV(TrainàGrandeVitesse法国高速列车)，法国国家铁路(SNCF)于1950年开始高速列车技术的研究，1955年研制的样车投入试运行，创造了当时世界最高纪录的331公里的列车时刻表，让人们看到了这项技术的发展前景。法国高速列车的实际运行始于1967年。
